FIA je danas službeno potvrdila da je modificirala test kojim ispituje legalnost podvozja svakog od bolida iz startne rešetke. Promjena je napravljena pod McLarenovim pritiskom, kako bi se spriječilo talijanskog Ferrarija da pravila ne interpretira na pogrešan način.
Iako je afera oko podvozja F2007, čiji se prednji dio navodno primiče podlozi pri velikim brzinama, protekla tiše nego prošlogodišnja kontroverza oko fleksibilnih krila, u McLarenu su ipak postigli namjeravani učinak.
Cijeli slučaj bio je u zenitu tijekom australskog GP vikenda, kada je McLarenov šef Ron Dennis izrazio sumnju da svi bolidi nisu legalni. Iako on, ili bilo tko drugi iz McLarena, nije rekao da misli na Ferrari, izvori bliski McLarenu tvrde da je trn u oku britanske momčadi bilo podvozje F2007.
Članak 3.17.4 ovogodišnjeg tehničkog pravilnika kaže da podvozje bolida ne smije imati otklon veći od 5 mm vertikalno, kada je izložen sili od 500 N, a koja djeluje prema gore.
Prednji kraj podvozja bolida od šasije je odvojen posebnom fizičkom komponentom, a ta je komponenta u Ferrarijevom slučaju inteligentno kalibrirana opruga koja je dovoljno čvrsta da prođe FIA-in test koji na nju djeluje silom od 500 N s njene donje strane, ali i dovoljno fleksibilna da omogući da se podvozje F2007 primakne podlozi kada je opterećena aerodinamičkim pritiskom šasije.
U McLarenu vjeruju da podvozje F2007 pri velikim brzinama primiče podlozi, što popravlja konačnu brzinu, ali i aerodinamički balans bolida. Uz to, Ferrarijevi inženjeri imaju više prostora da krila na bolidu podese na takav način da ona generiraju više downforcea, budući da pomično podvozje anulira taj hendikep, a bolid postaje upravljiviji u zavojima.
Osim Ferrarija, oprugu kao komponentu koja odvaja podvozje od šasije koristi i BMW Sauber i McLaren je toga svjesan. Britanski Autosport danas je objavio da je Paddy Lowe, McLarenov direktor inženjeringa, prije tjedan dana FIA-i uputio pismo u kojem je od zakonodavnog tijela tražio dopuštenje da njegova momčad na MP4-22 instalira sličnu komponentu.
U svom pismu, u kojem je izložio i dijagram McLarenovih planova, Lowe piše: "Željeli bismo u obzir uzeti instalaciju mehanizma na prednjem kraju naše podnice, koji bi se sastojao od osovine i opruga."
"Uz odgovarajući aranžman i konfiguraciju opruga unutar dotičnog mehanizma, bili bismo u mogućnosti kontrolirati fleksibilnost podvozja, ali bismo istovremeno udovoljavali i testu koji je specificiran u članku 3.17.4. S druge strane, imali bi veću fleksibilnost pri većim opterećenjima uz nelinearne karakteristike."
Bez obzira na naivnu formu lukavo sročenog Loweovog pisma, jasno je da je u ovom slučaju McLaren na sutpilniji način od FIA-e tražio da se izjasni je li spomenuti mehanizam ilegalan ili ne i kako interpretirati pravilo koje se na njega odnosi. Uz to, britanska je momčad bez medijskih prepucavanja i direktnih optužbi, kakve smo vidjeli prošle godine, zakonodavnom tijelu pojasnila zašto smatra da je kontroverzna opruga ilegalna.
Tjedan dana nakon Loweovog pisma, stigao je odgovor FIA-inog tehničkog delegata Charllija Whitinga. Whitingovo pismo su, uz McLaren, dobile i sve druge momčadi.
"Prilično je jasno da bi svaki tako dizajnirani uređaj omogućio fleksibilnost. Stoga je striktno zabranjen člankom 3.15 tehničkog pravilnika."
"Zato ćemo šasiju u relevantnom području ispitivati bez spomenutog uređaja, i to na snagu stupa odmah." dvije su najvažnije stavke Whitingovog odgovora.
Iako Ferrari sporni sistem koristi od prošlogodišnje VN Brazila, najnoviji događaji mogli bi naštetiti brzini talijanske momčadi, što će McLaren pak dočekati raširenih ruku.
f1racing.com.hr
Naslov: FIA odgovorila na Loweovo pismo 
Sre Mar 28, 2007 11:15 pm
